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identifiant oublié ? nox diesel : renault espace edition 2015 accusé de trop polluer deutsche umwelthilfe, une association allemande de protection de l'environnement, accuse renault espace diesel 1.6 dci 160 d'avoir un niveau d'émission d'oxydes d'azote (nox) allant jusqu'à 25 fois le niveau autorisé par la norme euro 6. lors de tests menés par l'université de sciences appliquées de berne (suisse) montrent que l'espace diesel 1.6 dci émettrait entre 13 et 25 fois plus d'oxydes d'azote (nox) que la limite autorisée, selon que le moteur est testé à froid ou à chaud. les tests ont été réalisés sur un modèle totalisant 12.000km. il y a eu des tests effectués moteur froid et moteur chaud. le cycle d'homologation actuel se base sur le moteur froid. les cycles de tests se rapprochent de ce qui est vu comme représentatif pour un cycle réel. voici les résultats obtenus lors de tests du renault espace édition 2015 1.6 dci 160ch : moteur froid : nox ~70mg/km moteur chaud : nox depassant de 2500% le maximum de la norme euro 6 (euro 6 : max nox = 80mg/km) dans le cadre d'une utilisation usuelle, trajet maisons - travail, courses, vacances, deplacement professionnel etc, le moteur est froid au dépoart mais il devient forcement chaud assez vite. cela signifie que le renault scénic pollue effectivement d'une manière inimaginable. quelle a été la réponse de renault face à l'accussation ? voici en cité la réponse du constructeur: "renault rappelle qu’espace, comme tous ses véhicules commercialisés, respecte les réglementations en vigueur. les procédures d’essai utilisées par l’université de berne ne sont pas toutes conformes à la réglementation européenne et présentent des variations importantes de résultats qui, comme indiqué dans le rapport, nécessitent « des mesures complémentaires » et ne sont donc pas conclusives." de point de vue légal, renault a raison. le cycle d'homologation actuel est tel que le scénic respecte la norme euro 6. tant que le cycle d'homologation n'est pas changé, les constructeurs vont continuer d'utiliser cette ruse. en 2017, le nouveau cycle d'homologation sera mis en place. en attendant, il y une mise à jour du contrôle technic à faire. en effet, actuellemnet, les nox ne sont pas mésurés. voici donc une voie à suivre. conclusion: le diesel n'a pas fini de nous etonner. les aléas de la motorisation diesel sont bien connus par les constructeurs mais tant que le chiffre d'affaire marche (et que nos politiques ferment les yeux car l'argent immédiat est plus imortant que la santé de demain) cela ne va pas s'arrêter. la stratégie que les constructeurs doivent absolument avoir est de préparer l'avenir, le diesel étant le passé. il faut profiter tant que cela marche afin de financer la transition. copyright © .fr - tous droits réservés ajouter votre commentaire votre nom: sujet: commentaire: code de vérification: poster aperçu yvcomment v.1.21.1 scandale wolkswagen - pollution diesel cela commence par la découverte "surprise" d'un niveau de nox supérieur à ce qui est annoncé dans les données de catalogue pour certains modèles du groupe volkswagen aux usa. comment faire une telle découverte? tout simplement : contrôler la pollution réelle lors d'une utilisation plus proche de celle faite dans la vie de tous les jours. est-ce que les modèles du groupe wolkswagen vendus aux usa étaient differents de ceux présents en europe? si les modèles étaient les mêmes, il serait évident que les contrôles de pollution européens trouvent "l'astuce" utilisée et ferait de tests étendus sur un plus grand nombre de marques / modèles diesel. mais, les groupe vag confirme que les modèles européens sont touchés par le même problème de pollution... conséquences: usa vont faire payer le groupe vag d'un montant avoisinant quelques dix milliards d'euros. l'europe découvre que le cycle d'homologation en vigueur n'est pas efficace. la commission européenne demande la mise au point d'un nouveau cycle d'homologation afin de mieux contrôler la pollution de moteurs thermiques et en particulier le diesel. le nouveau cycle est le rde (real driving emissions) et doit prendre effet en 2017. l'allemagne via adac a réalisé des tests en conditions réelles sur des voitures de différentes marques et modèles. les résultats sont présentés en montrant le dépassement du seuil de la norme euro 5 et celui de la norme euro 6. d'ailleurs adac exécute ce genre de tests annuellement dans le but de pouvoir profiles les différentes marques / modèles circulant en allemagne. de cette manière, le test devient un bonus par rapport au test nedc utilisé à présent. un test en situation réelle fournit un nombre d'informations: quantité réelle de nox quantité réelle de co(2) quantité réelle de pm quantité réelle de hc consommation réelle. l'utilisateur (l'acheteur) est surtout intéressé par la consommation réelle afin d'anticiper son budget. l'adac fournit ces données. l déviation entre le test nedc et celui en conditions réelles d'ailleurs il y a même de tests effectués récemment par aecc qui montrent de résultats similaires. une courte présentation se trouve ici . en bref, la voiture essence est proche de la norme euro 6 tandis que les voitures diesel testées dépassent très largement la norme (un facteur de trois voir huit fois plus !!!). il est aussi intéressant de constater que tous les véhicules testés produisent de résultats compatibles euro 6 selon le cycle de test nedc (ce qui justifie l'inutilité de ce test sous sa forme actuelle). dans le cadre de la triche volkswagen, ce dépassement de la norme état surprenant : même trente fois supérieur à la norme euro 6 !!! c'est bien ce fiat qui a inciter epa (l'agence américaine) à continuer leur analyse. la france a démarré une campagne de tests similaires à ceux faits par adac et aecc. ces tests devraient confirmer les données existantes, on ne s'attend donc pas à de grosses découvertes, mais plutôt une prise de conscience au niveau national. et maintenant, que va-t-on faire ? il faut tout d'abord dire ce que l'on souhaite résoudre. c'est surtout l'objectif du changement qui sera difficile d'exprimer. faisons une petite analyse :pourquoi a-t-on besoin d'une procédure de test d'homologation ? pourquoi faire de normes euro 4, 5, 6 ? c'est pour garantir que les véhicules en vente sur le marché européen produisent une pollution correspondante aux normes en vigueur. de quelle pollution parle-t-on : théorique ou réelle? bien sûr que les normes sont là pour protéger la santé de la population et par conséquence, on parle bien de la pollution réelle . il est évident que le cycle de test nedc n'est pas adéquat pour un tel but. le test rde va dans le bon sens afin de garantir le test de pollution en conditions réelles. la coséquence de ce changement de test est importante. les véhicules euro 6 homologués à présent devraient repasser le test d'homologation dans un contexte où il n'y aura presque pas d'espoir de le réussir. si le test d'homologation n'

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